Wartość rejestru bierze się z różnic między znacznikami, nie z nich samych. Czas oczekiwania to odstęp między zgłoszeniem na bramie a podstawieniem pod rampę, a czas obsługi - między podstawieniem a zwolnieniem stanowiska.
Kolejność zdarzeń
Dostawa przechodzi przez stany nadawane przez różne osoby w różnych momentach. Rejestr zapisuje każde przejście wraz z czasem i autorem, bo bez tego drugiego nie da się później rozstrzygnąć, kto podjął decyzję.
| Zdarzenie | Kto zapisuje | Co mierzy odstęp do następnego |
|---|---|---|
| Złożenie zgłoszenia | Przewoźnik lub dyspozytura | Wyprzedzenie rezerwacji |
| Potwierdzenie terminu | Dyspozytura | Czas reakcji na zgłoszenie |
| Zgłoszenie na bramie | Ochrona | Oczekiwanie na wjazd |
| Wjazd na teren | Ochrona | Oczekiwanie na placu |
| Podstawienie pod rampę | Magazyn | Czas obsługi |
| Zwolnienie stanowiska | Magazyn | Czas do wyjazdu |
| Wyjazd | Ochrona | Zamknięcie wizyty |
Rozdzielenie trzeciego i czwartego wiersza bywa uznawane za nadmiar i właśnie ono odpowiada na pytanie, czy wąskim gardłem jest kontrola na bramie, czy brak miejsca na terenie. Dwa różne problemy wymagają dwóch różnych rozwiązań.
Co dzieje się przed przyjazdem
Pierwsze dwa znaczniki opisują etap, w którym pojazdu jeszcze nie ma. Odstęp między złożeniem zgłoszenia a terminem dostawy to wyprzedzenie rezerwacji, wielkość mówiąca o przewidywalności współpracy.
Przewoźnik rezerwujący dzień przed dostawą utrudnia planowanie obsady, nawet jeżeli zawsze przyjeżdża punktualnie. Spadek tej wielkości jest sygnałem wcześniejszym niż jakiekolwiek pogorszenie terminowości i zwykle oznacza, że plan przestał być wiarygodny.
Drugi odstęp, między złożeniem a potwierdzeniem, obciąża dyspozyturę. Zgłoszenia wiszące dłużej niż ustalony próg powinny same zgłaszać się do obsługi, zamiast czekać, aż ktoś zajrzy na listę. Przebieg dnia na tym stanowisku opisuje strona o zarządzaniu awizacjami.
Od bramy do rampy
Trzy znaczniki opisujące ten odcinek są najbardziej sporne w rozliczeniach, bo to tutaj powstaje czas, za który ktoś płaci. Zgłoszenie na bramie to moment, w którym kierowca daje znać o przyjeździe. Wjazd to przejazd przez szlaban po kontroli. Podstawienie to chwila, gdy pojazd stanął przy doku.
Odstęp pierwszy opisuje sprawność kontroli, drugi dostępność stanowiska. Ich suma jest tym, co przewoźnik nazywa czekaniem, i to ona podlega rozliczeniu. Sposób wyceny opisuje strona o koszcie przestoju pojazdu.
Pojazd, który przyjechał dwie godziny przed oknem i czekał, nie generuje kosztu po stronie magazynu. Rozdzielenie czekania z winy własnej od czekania z winy harmonogramu wymaga porównania znacznika przyjazdu z zarezerwowanym terminem.
Czas przy rampie
Odstęp między podstawieniem a zwolnieniem stanowiska jest właściwym czasem obsługi i to on służy do doboru długości okna czasowego. Mierzony osobno dla rodzajów transportu daje rozkład, z którego liczy się mediana i górny kwartyl.
Wielkość ta bywa mylona z czasem od wjazdu do wyjazdu i stąd biorą się okna ustawione zbyt długo. Pojazd przebywający na terenie trzy godziny mógł stać dwie na parkingu i być obsługiwany przez godzinę - te dwie liczby opisują zupełnie inne problemy. Metodę doboru parametrów opisuje strona o definiowaniu okien czasowych.
Zamknięcie i kompletność
Ostatni znacznik bywa traktowany jako formalność i jest najczęstszym źródłem luk. Pojazd, który opuścił teren bez odnotowania, zostaje w rejestrze jako obecny, a czas obsługi liczy się do zamknięcia automatycznego o północy.
Jedna taka wizyta wchodzi do średniej miesięcznej z wartością liczoną w godzinach i przesuwa wynik całego okresu. Dlatego przed jakimkolwiek zestawieniem uruchamia się kontrolę kompletności, czyli listę wizyt bez pełnego zestawu znaczników.
Przeglądana na koniec każdej zmiany zajmuje kilka minut i wyłapuje przypadki do uzupełnienia, zanim staną się nieodtwarzalne. Zakres zestawień kontrolnych opisuje strona o usługach raportowych SQL Server, a pełny rejestr - materiał o ewidencji wizyt pojazdów.
Przebiegi nietypowe
Oś zdarzeń opisana wyżej dotyczy dostawy, która przeszła ścieżką typową. W praktyce kilkanaście procent wizyt odbiega od niej i rejestr musi je przyjąć bez wymuszania fikcyjnych wpisów.
Pojazd odesłany z bramy z powodu braku zgłoszenia albo niezgodności dokumentów kończy wizytę przed wjazdem. Rekord zostaje zamknięty z powodem, a nie kasowany, bo udział takich przypadków jest informacją o jakości zgłoszeń.
Transport obsługiwany przy dwóch rampach, bo ładunek dzieli się między strefy, generuje dwa okresy obsługi w ramach jednej wizyty. Suma tych okresów jest czasem pracy, a odstęp między nimi - przestojem wymagającym osobnego wyjaśnienia.
Trzecim przypadkiem jest pojazd wracający tego samego dnia po brakującą paletę. To osobna wizyta z własnym zestawem znaczników, powiązana ze zgłoszeniem pierwotnym, a nie dopisek do zamkniętego rekordu. Zasady obsługi rozbieżności opisuje strona o przyjmowaniu dostaw.