Yard management

Obieg zaczyna się poza placem. Przewoźnik zakłada zgłoszenie w portalu, wybiera okno czasowe i podaje dane pojazdu. Do momentu przyjazdu wszystko dzieje się w kalendarzu - zob. kalendarze awizacji i platformę zarządzania oknami czasowymi.

Na bramie zgłoszenie przechodzi w stan wjazdu: pojazd dostaje miejsce postojowe albo od razu stanowisko, a dyspozytor widzi go na planie placu. Wezwanie pod dok zastępuje szukanie kierowcy po parkingu. Wyjazd zamyka rekord i zwalnia miejsce. System awizowania dostawy prowadzi przez ten sam ciąg od strony osoby przyjmującej towar.

System pilnuje ruchu na placu, nie stanu magazynu. Ilości, partie i lokalizacje składowania pozostają po stronie WMS, a zlecenia transportowe i rozliczenia frachtu po stronie TMS. Granica jest ostra: YMS wie, że pojazd stoi pod rampą numer cztery od czterdziestu minut, ale nie wie, co dokładnie z niego zjechało.

Nie zastąpi też decyzji o liczbie ramp. Jeśli obiekt ma mniej stanowisk, niż wynika z dobowego wolumenu, oprogramowanie co najwyżej uczciwie pokaże, gdzie powstaje wąskie gardło. Koszt wdrożenia systemu LPR i awizacji rozkłada nakład na części, które da się oszacować przed decyzją.