Przy wydaniach okno czasowe pełni inną funkcję niż przy przyjęciach. Pojazd podstawiony przed zakończeniem kompletacji zajmuje rampę i nie ma czego załadować, więc rezerwacja musi być powiązana z gotowością towaru, a nie tylko z wolnym stanowiskiem.
Dlaczego wydanie planuje się inaczej niż przyjęcie
Przy przyjęciu towar przyjeżdża razem z pojazdem, więc wystarczy wolna rampa i obsada. Przy wydaniu kolejność jest odwrotna: ładunek musi być przygotowany, zanim pojazd stanie pod dokiem. Rezerwacja okna bez powiązania z gotowością kompletacji daje rampę zajętą przez samochód, do którego nie ma czego załadować.
Skutek widać najwyraźniej po południu, gdy kumulują się wysyłki. Pojazdy przyjeżdżają zgodnie z harmonogramem, a strefa wydań jest w połowie pusta, bo kompletacja opóźniła się przez poranny szczyt przyjęć. Oba procesy korzystają z tych samych wózków i tej samej obsady.
| Element | Przyjęcie | Wydanie |
|---|---|---|
| Warunek rozpoczęcia | Wolna rampa i obsada | Zakończona kompletacja |
| Kto wyznacza termin | Przewoźnik w ramach siatki | Magazyn, po ustaleniu gotowości |
| Skutek wcześniejszego przyjazdu | Oczekiwanie na placu | Rampa zajęta bez pracy |
| Dokumenty | Kompletowane po rozładunku | Przygotowane przed podstawieniem |
Powiązanie okna z gotowością towaru
Praktyczne rozwiązanie polega na dwustopniowym terminie. Magazyn wyznacza najpierw przedział orientacyjny wynikający z planu kompletacji, a potwierdzenie dokładnej godziny następuje po zakończeniu przygotowania. Przewoźnik dostaje wtedy powiadomienie z terminem ostatecznym.
Wariant prostszy, stosowany przy stałych trasach, opiera się na odwrotnej zależności: godzina odjazdu jest stała, a kompletacja planowana jest wstecz od niej. Sprawdza się przy wysyłkach do sieci handlowych z narzuconym oknem dostawy u odbiorcy. Zasady prowadzenia takich cykli opisuje strona o programie do zleceń transportowych.
Rampa wydań zajęta przez pojazd czekający na kompletację jest kosztowniejsza niż pojazd czekający na parkingu. Blokuje stanowisko, którego nie da się przydzielić innemu transportowi, a kolejka przesuwa się na cały wieczór.
Dokumenty przy wydaniu
Wysyłka wymaga kompletu dokumentów przed wyjazdem pojazdu, nie po nim. List przewozowy, specyfikacja ładunku i potwierdzenie wydania powstają z danych już obecnych w systemie, więc nie wymagają przepisywania.
- List przewozowy - generowany z danych transportu i kontrahenta, bez ręcznego wprowadzania adresów.
- Specyfikacja ładunku - lista pozycji z liczbą jednostek, porównywana przy załadunku.
- Potwierdzenie wydania - podpis kierowcy zbierany elektronicznie i podpinany do rekordu wizyty.
- Dokumenty dodatkowe - świadectwa, atesty albo komplet dla odprawy celnej, zależnie od charakteru ładunku.
Brak podpisu przy wydaniu wychodzi zwykle dopiero przy reklamacji, kiedy nie da się ustalić, co pojazd faktycznie zabrał. Obieg załączników przy wizycie porządkuje strona o dokumentach w awizacji. Wysyłkę z odprawą celną, w której załącznik warunkuje koniec pracy magazynu, opisuje strona o wysyłce eksportowej i bramkach między rolami.
Przydział stanowisk między przyjęcia a wydania
Rampa uniwersalna wygląda elastycznie, dopóki nikt nie pilnuje proporcji. Tydzień ze wzmożonymi przyjęciami zajmuje wszystkie okna i wysyłki zaczynają wychodzić po godzinach, co generuje nadgodziny i spóźnienia u odbiorców.
Rozwiązaniem jest wydzielenie osobnych siatek okien dla obu kierunków, z granicą przesuwaną w zależności od dnia tygodnia. Poniedziałek z przewagą przyjęć i piątek z przewagą wydań to typowy układ w dystrybucji. Sposób prowadzenia dwóch kalendarzy opisuje strona o zarządzaniu dokami w magazynie, a pomiar obciążenia stanowisk - materiał o wskaźnikach OTIF. Osobną siatkę okien wysyłek z buforem i limitem firmy opisuje strona o buforze czasowym i limicie załadunków.
Przy obiektach z osobnym parkingiem buforowym dochodzi trzeci element: wezwanie pojazdu spod bramy dopiero wtedy, gdy towar jest gotowy. Mechanizm ten opisuje strona o kontroli wjazdu i wyjazdu pojazdów.
Co mierzyć po stronie wydań
Wskaźniki stosowane do przyjęć nie przenoszą się wprost na wysyłki, bo opisują inny warunek rozpoczęcia. Cztery wielkości pokazują, gdzie naprawdę powstaje opóźnienie, i wszystkie liczą się z danych już zbieranych.
- Czas od podstawienia do rozpoczęcia załadunku - rośnie, gdy pojazdy przyjeżdżają przed zakończeniem kompletacji.
- Udział wysyłek wydanych w zadeklarowanym oknie - miara dotrzymania terminu wobec odbiorcy.
- Zajętość strefy wydań - pełny bufor oznacza, że kompletacja wyprzedza odbiór, a towar czeka.
- Wysyłki zamknięte bez podpisu - przypadki, w których przy reklamacji zabraknie potwierdzenia wydania.
Pierwsza z tych wielkości bywa mylona z czasem załadunku i to prowadzi do błędnych wniosków. Wydłużenie oznacza zwykle nie wolniejszą pracę magazynierów, lecz przesunięty plan kompletacji. Poprawa polega wtedy na zmianie kolejności przygotowania, a nie na dokładaniu ludzi przy rampie.
Zestawienia te nabierają wartości przy porównaniu między dniami tygodnia. Piątkowe spiętrzenie wysyłek jest zjawiskiem powtarzalnym i daje się zaplanować, o ile ktoś je wcześniej policzył. Sposób budowania takich raportów opisuje strona o usługach raportowych SQL Server.