Okna czasowe

Z czego składa się okno czasowe

Okno czasowe to nie sama godzina w kalendarzu. To zestaw parametrów, które magazyn ustawia raz dla każdej rampy i każdego typu ładunku, a potem przewoźnik rezerwuje z gotowej siatki. Od tych ustawień zależy, czy kalendarz odzwierciedla realną przepustowość obiektu, czy tylko pobożne życzenia.

Kto ustawia okna, a kto je rezerwuje

Siatkę okien definiuje magazyn, bo tylko on zna swoją przepustowość i obsadę zmian. Rezerwację wykonuje przewoźnik albo dostawca w portalu samoobsługowym - to przeniesienie pracy z dyspozytury na stronę, która i tak zna godzinę wyjazdu. Dyspozytor przestaje być pośrednikiem między kalendarzem a kierowcą i zajmuje się wyjątkami. Cały mechanizm zgłoszenia opisuje katalog awizowania transportów, a powiązanie okna z konkretną dostawą - okno czasowe a awizacja dostawy.

Cztery ustawienia, które psują kalendarz

Pierwsze: jedna siatka dla wszystkich ramp, choć rampa chłodnicza i rampa z paletami mają inny czas obsługi. Drugie: okna wyłącznie w godzinach porannych, co przenosi kolejkę z bramy do kalendarza. Trzecie: brak powiązania rezerwacji z dokumentem dostawy, przez które magazyn wie, że ktoś przyjedzie, ale nie wie po co. Czwarte: siatka ustawiona raz i nietykana przez rok, mimo że asortyment i obsada zmieniły się dwa razy. Skutki widać w zarządzaniu dokami w magazynie, gdzie obłożenie ramp pokazuje, która z tych pomyłek właśnie kosztuje najwięcej.

Cztery osoby patrzą na ten sam kalendarz

Siatka okien czasowych jest jedna, ale każda rola widzi w niej co innego i ocenia ją innym kryterium. Konfiguracja, która zadowala tylko jedną z nich, wraca po tygodniu jako telefon do dyspozytury.

Jak wprowadzić okna w działającym magazynie

Najczęstszy błąd to włączenie kalendarza dla wszystkich przewoźników w jednym dniu. Zaczyna się od pomiaru: ile transportów przyjeżdża w każdej godzinie i ile trwa obsługa każdego typu dostawy. Dopiero z tych dwóch liczb powstaje siatka, która ma szansę odzwierciedlać rzeczywistość. Potem wchodzi jedna rampa albo jeden magazyn jako pilotaż, a razem z nim kilku przewoźników przyjeżdżających regularnie, którzy mają powód, żeby pomóc. Gdy siatka przestaje się rozjeżdżać z rzeczywistością, dołączają kolejni. Na końcu - i dopiero na końcu - rezerwacja staje się obowiązkowa.

Liczby, które pokazują, czy siatka działa

Trzy wskaźniki wystarczą, żeby ocenić konfigurację, i wszystkie trzy system liczy z własnych danych. Trafność awizacji: jaki odsetek pojazdów wjeżdża w zarezerwowanym oknie. Czas od wjazdu do podstawienia pod rampę: jeśli rośnie, siatka obiecuje więcej, niż plac potrafi obsłużyć. Rozkład rezerwacji w dobie: płaski oznacza, że okna działają; spiczasty, że wciąż wszyscy celują w poranek. Punktem odniesienia jest pomiar sprzed wdrożenia - bez niego nie da się powiedzieć, co się poprawiło. Zestawienia opisuje efektywność procesów logistycznych.

Skąd system bierze długość okna

Stała długość slotu sprawdza się tylko tam, gdzie każda dostawa wygląda tak samo. W obiekcie, do którego przyjeżdża i pełnonaczepowy transport palet, i drobnica na dwie godziny, okno wyliczane z parametrów zgłoszenia odwzorowuje rzeczywistość lepiej niż siatka równych kratek.

Każda reguła jest w systemie zapytaniem zwracającym jedną wartość dla parametru przekazanego ze zgłoszenia. Dzięki temu zmiana zasady nie wymaga przebudowy aplikacji - wystarczy poprawić treść reguły i oznaczyć ją jako aktywną. Wynik trafia do kalendarza jako długość rezerwacji, którą widzi przewoźnik przy wyborze terminu w planowaniu okien czasowych.

Ostrzeżenie konfiguracyjne. Reguła wyliczająca okno z pola, które przewoźnik wypełnia dobrowolnie, daje sloty tak dokładne, jak sumienność wypełniającego. Jeśli długość ma zależeć od liczby palet, to pole musi być wymagane, a jego wartość weryfikowana przy przyjęciu - inaczej każdy transport zostanie zgłoszony jako dwie palety.