Okna czasowe nie są wpisywane ręcznie, tylko generowane z parametrów. Zmiana wartości przelicza siatkę na przyszłość i zostawia potwierdzone rezerwacje nietknięte, bo te wiążą się z rekordem, a nie z pozycją w kalendarzu.
Pola definicji i ich znaczenie
Kalendarz powstaje z zestawu parametrów, a nie z wpisanych terminów. Dzięki temu zmiana godzin pracy obiektu przelicza siatkę bez ręcznego poprawiania pojedynczych pozycji. Które ustawienia zmienia się samodzielnie, a które wymagają wdrożeniowca, rozstrzyga przegląd oprogramowania YMS.
| Parametr | Co ustala | Co psuje zła wartość |
|---|---|---|
| Zakres godzin | Początek i koniec generowania okien | Terminy poza zmianą, których nikt nie obsłuży |
| Długość okna | Czas przypisany jednemu transportowi | Kolejka albo puste rampy |
| Krok siatki | Odstęp między początkami okien | Nakładki na tym samym stanowisku |
| Liczba stanowisk | Ile transportów mieści się równolegle | Przyjęcie większej liczby pojazdów niż doków |
| Przerwy wyłączone | Pory bez generowania terminów | Rezerwacje na przerwę zmianową |
Krok siatki bywa mylony z długością okna i to najczęstsza pomyłka przy konfiguracji. Krok krótszy niż długość oznacza nakładanie się terminów, co bywa zamierzone przy wysokim obciążeniu, a przypadkowo ustawione daje dwa pojazdy pod jedną rampą.
Skąd wziąć długość okna
Wartość wpisuje się z pomiaru, nie z oszacowania. Punktem wyjścia jest rozkład rzeczywistych czasów obsługi z rejestru za ostatnie tygodnie, a konkretnie jego mediana, bo średnia rozmywa ogon długich rozładunków.
Do mediany dolicza się bufor przezbrojenia, czyli czas od zwolnienia doku do podstawienia kolejnego pojazdu. Pominięcie go daje harmonogram, w którym każdy transport zaczyna się kilkanaście minut po terminie, a opóźnienie narasta przez całą zmianę.
Przy asortymencie o zróżnicowanych czasach obsługi jedna długość nie wystarcza. Rozwiązaniem jest przypisanie długości do rodzaju transportu, co odbywa się na podstawie danych zgłoszenia i nie wymaga decyzji operatora przy każdej rezerwacji.
Okno dobrane do średniej jest równocześnie za długie dla większości dostaw i za krótkie dla tych trudnych. Rozkład z podziałem na rodzaje transportu opisuje rzeczywistość lepiej niż jakakolwiek pojedyncza liczba.
Limity przypisane do okna
Liczba pojazdów rzadko opisuje ograniczenie magazynu w sposób wystarczający. Rampa ma przepustowość mierzoną w jednostkach ładunkowych na godzinę, a strefa przyjęć skończoną pojemność, więc cztery busy i cztery naczepy oznaczają zupełnie inną pracę.
- Limit pojazdów - ile transportów przyjmie okno na danym stanowisku.
- Limit jednostek ładunkowych - łączna liczba palet przypadająca na okno lub godzinę.
- Dozwolone rodzaje transportu - rampa dla naczep nie obsłuży dostawy busem bez zmiany stanowiska.
- Przypisanie kierunku - przyjęcia albo wydania, przy rozdzielonych siatkach.
Oba pierwsze limity mogą działać równocześnie, odrzucając zarówno piąty pojazd, jak i przekroczenie łącznej liczby palet. Reguła sprawdzana jest po stronie bazy, więc obowiązuje również zgłoszenia przychodzące z importu, a nie wyłącznie z formularza. Pojemność okna równą liczbie ramp w puli opisuje strona o rampie dobranej do towaru i pojazdu.
Wybór sposobu generowania
Siatka o stałym kroku sprawdza się przy jednorodnym asortymencie. Układ z długością zależną od rodzaju transportu lepiej odwzorowuje obiekty, w których rozładunek paletowy trwa dwadzieścia minut, a luzem dwie godziny.
Wariant trzeci, z nakładaniem, zakłada, że kolejny pojazd podjeżdża w trakcie zwalniania stanowiska. Daje wyższą przepustowość i wymaga dyscypliny po stronie magazynu, bo bez niej nakładka zamienia się w kolejkę na placu. Skutki tego wyboru opisuje strona o rezerwacji okien czasowych w logistyce.
Godziny pracy i wyjątki
Definicja siatki odwołuje się do kalendarza obiektu, a nie powtarza godzin pracy. Dzięki temu wprowadzenie dnia wolnego działa równocześnie na wszystkie siatki tego magazynu, bez poprawiania każdej z osobna.
Dni ustawowo wolne warto wprowadzić na cały rok z góry. Zostają przypadki zmienne: inwentaryzacja, przerwa serwisowa, dzień o skróconej obsadzie, wprowadzane z wyprzedzeniem większym niż horyzont rezerwacji. Sposób prowadzenia tych zmian opisuje strona o zarządzaniu oknami czasowymi.
Co się dzieje przy zmianie parametrów
Przeliczenie obejmuje terminy przyszłe i nie narusza rezerwacji potwierdzonych, bo te wiążą się z konkretnym rekordem. Granicą jest jednak horyzont rezerwacji: jeżeli przewoźnicy rezerwują na trzy tygodnie wprzód, zmiana dotknie terminów już zaplanowanych.
Praktyka polega na wprowadzaniu zmian z datą obowiązywania dalszą niż ten horyzont. Drugim wymogiem jest zapis poprzedniej wartości, bez którego pytanie o rozbieżność między zestawieniami z dwóch kwartałów nie ma odpowiedzi. Tryby wprowadzania zmian opisuje strona o cyklu życia wdrożenia, a decyzje startowe - materiał o parametrach uruchomienia obiektu.
Dostrajanie po pierwszych tygodniach
Parametry ustawione przed startem są hipotezą. Weryfikuje ją ruch, a cztery obserwacje z pierwszego miesiąca wystarczają, żeby wskazać, co wymaga korekty.
Udział zgłoszeń przekraczających zarezerwowany czas wskazuje okno za krótkie dla danego rodzaju transportu. Puste terminy w godzinach spodziewanego ruchu oznaczają siatkę niedopasowaną do rozkładu przyjazdów. Systematyczne przesuwanie się kolejnych transportów w ciągu dnia to zwykle brak bufora przezbrojenia. Wysoki udział wizyt bez zgłoszenia mówi, że rezerwa poza siatką jest za mała albo obowiązek awizacji nie jest egzekwowany.
Korekty wprowadza się po jednej naraz. Równoczesne skrócenie okna i podniesienie limitu jednostek ładunkowych daje wynik, którego nie da się przypisać do żadnej z tych decyzji, a kolejny miesiąc zaczyna się bez wiedzy, co zadziałało.
Przegląd parametrów warto powtarzać kwartalnie, nawet gdy nic nie zgłasza problemu. Zmiana asortymentu albo obsady zmiany przesuwa rozkład czasów obsługi na tyle, że siatka sprzed pół roku przestaje odpowiadać rzeczywistości. Sposób prowadzenia tych przeglądów opisuje strona o pulach okien i limitach kontrahentów.